尽管只是一个细节问题，但正所谓“名正才能言顺”，如何起一个好名字，既能体现合资属性，又能不失自主车企的能动性，则考验着江淮甚至我国汽车行业管理部门的智慧。

所以，这又岂是用一个“西雅特”就能打发的？

近日，据一家外媒报道，我国发改委驳回了江淮、大众使用西雅特品牌的申请，并且中国政府不允许新品牌新能源汽车中有海外品牌。而据传这一消息得到了江淮汽车和发改委方面的双重否认：江淮、大众未曾提出使用西雅特品牌的申请。

今年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

查阅《国家发展改革委关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目核准的批复》，可以看到相关规定：该项目单位为江淮大众汽车有限公司（暂定名），要按照合资合同约定，充分利用合资双方资源，不断提升研发能力，设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。

日前，《中国汽车报》记者在走访江淮汽车期间，江淮方面也明确表示，江淮与大众所签署的已不再是传统意义上的合资案例，而是真正意义上的平等、互利的新合资，所以新建立起来的合资企业既不使用大众的既有品牌，也不用江淮的品牌，而是选择建立一个全新的独立品牌。用江淮董事长安进的话来说，目前尚有很多细节内容需要双方共同商讨，还没有一个定论。

这样看来，江众合资后需要解决的一系列问题将是前无古人的。不过，比起合资品牌所使用的名字、logo等外在的、形式上的问题，江淮与大众在合资产品上的规划倒是显得更为迅速和具体。据悉，首款合资车型将基于江淮下半年推出的iEV7S平台打造，车型为SUV，最早预计明年上半年上市。

那么问题来了，新品牌到底叫什么名字好呢？毕竟时间不到一年，新能源混血车就要相继“出世”，外媒们好像挺着急的。

文：封华编辑：王琨

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