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　　年7月9-10日，注定是中国汽车圈不平凡的24小时，受中国新能源汽车市场快速发展的影响，国际汽车巨头分别以增资、合资、独资的形式进入中国市场，西雅特、MINI、特斯拉不久之后都将实现国产，新能源汽车市场更热闹了。

　　江淮大众——为了西雅特

　　7月9日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。

　　根据该谅解备忘录，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西雅特品牌三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在年正式建成。同时，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。西雅特品牌将自年至年被引进中国市场。

　　大众集团旗下来自西班牙的汽车品牌——西雅特将以合资方式重返中国，无疑是本次签约的一个亮点。众所周知，西雅特曾经以进口车形式两度推向中国市场，均未成功。江淮大众成立之后，其首款车型采用的是全新品牌SOL思浩，车型技术来自于江淮iEV7S新能源车。至今为止，江淮大众还没有引进大众集团旗下的品牌和车型，引进西雅特无疑将深化双方合作，增加江淮大众的产销量和品牌影响力。

　　长城宝马——为了MINI

　　7月10日，同样在中德两国总理见证下，长城汽车与宝马（荷兰）控股公司（宝马股份公司的全资子公司）在德国签署合资经营合同。双方将以50:50的股比成立一家合资公司——光束汽车有限公司。合资公司注册资金17亿元人民币，投资总额51亿元人民币。合资工厂确定选址张家港，将生产MINI品牌电动汽车和新品牌的电动汽车，标准年产能16万辆，未来可扩大至25万辆。

　　作为长城汽车的首个中外合资整车公司，宝马第二个中方合作伙伴，光束汽车有限公司区别以往的汽车合资企业，公司名称没有表现出双方名称，例如以前合资的东风日产、华晨宝马等等，而是起了一个新名字——光束，预示着合资公司以后将以生产新能源汽车和非宝马品牌、长城品牌为主。从长城汽车董事长魏建军的介绍中，非常明确透露光束实际生产的是宝马旗下的MINI品牌电动汽车和传统汽油车，同时还要打造合资公司自己的新能源汽车品牌，首款车型预计在年上半年上市，定位为紧凑型SUV，续航里程能达到公里左右。

　　另一个特点是双方占股各为50%，这也是年国家取消新能源汽车外资股比限制后的第一个合资项目。双方占股比例各占一半，不仅意味着光束汽车以后的销量统计长城和宝马各记一半，最重要的是新能源汽车积分也将按着股比进行平均分配。

　　长城汽车作为中国销量最大的SUV生产商，以前从未与洋品牌合资过。骄人的销量难掩其新能源汽车积分太低，与宝马合资将会补强。按着工信部《年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示，长城汽车虽然年产量达到88万辆，但其平均燃油消耗量积分竟然达到-，位列99家上榜车企的倒数第二名，压力山大啊！

　　上海特斯拉——创造三个记录

　　7月10日，特斯拉CEO、“宇宙钢铁侠”埃隆马斯克抵达上海，上海市政府与美国特斯拉公司签署合作备忘录。上海市市长应勇、马斯克共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。猜测终于变成现实，特斯拉这一举动创造了三个记录：特斯拉中国工厂正式落户上海市，这将是特斯拉在美国之外的首个超级工厂，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

　　根据协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，特斯拉%持股，特斯拉成为中国首个外商独资的新能源车企。该项目规划年生产50万辆纯电动汽车，预计年建成，主要生产售价在30万元左右的Model3，也将部分组装高端的ModelS和ModelX。

　　统计数据显示，年特斯拉在华销售纯电动车辆，占中国电动汽车市场的3%，销售总额超过20亿美元，在华营收占到全球总营收的17%左右，中国的汽车市场对特斯拉很重要。但要在中国建50万辆的工厂，显然不仅仅是为了满足中国市场需求，面向亚太市场出口肯定是必须的。受美国工厂产能困扰，特斯拉一直希望在中国建立工厂：一方面可以降低生产和运营成本；另一方面能够带来特斯拉整体产能的提升。在近期关税大起大落的影响下，特斯拉本土化生产更显得十分迫切。